Insignia'ya dizel doping

Biri küçük öbürü büyük iki turbo besleme sayesinde alt devirlerde de çekiş kaybı yaşatmadan 2.0 lt’lik dizeliyle rekabetçi yapısını arttıran Opel Insignia, yeni teknolojileri de bünyesinde sunmaya başlıyor.

Opel’in ‘hırs’a ve ‘ego’ya hitap eden modeli Insignia, orta sınıftaki en düşük arıza istatistiğine ve yüksek kullanıcı memnuniyetine sahip bir otomobil. Yenilenen dizel motoruyla rakiplerine gözdağı veren model, 195 beygirlik gücü, 230 km/s’lik maksimum hızı, 8.7 saniyelik 0-100 km/s hızlanması, 129 gr/km’lik emisyon değeri ve 4.9 lt/100 km’lik ortalama tüketim değerleri ile etkileyici.

İnsignia BiTurbo’da, rolantiden 1500 d/d’ye kadar küçük turbo devredeyken, 1500-3000 d/d arasında yanına büyük turbo’nun desteğini alıyor. 3000 d/d üstündeyse büyük turbo tek başına. Her iki turbo için birer adet, kendi boyutlarına göre soğutucu (Intercooler) kullanılması ise bir ilk.

Sadece çift turbo değil, üçüncü nesil common-rail motor teknolojisindeki, 2000 bar’a kadar yakıt pompalayabilen enjeksiyonlar ve geliştirilmiş kızdırma bujisinin de bunda etkisi var.

Insignia 2.0 CDTi BiTurbo, her iki karoserde, önden çekişli veya 4 tekerlekten çekişli olarak üretilirken, 6 ileri manuel ya da 6 kademeli otomatik şanzımanlarla da tercih edilebiliyor.

Avrupalılarda bu çeşitlilik varken, Türkiye’deki yüksek vergi oranları nedeniyle sadece Cosmo donanımıyla sedan karoser, otomatik şanzımanlı olarak ithal edilecek. Başlangıç fiyatı ise, nisan ayından itibaren 114 bin TL dolayında oacak.

Yeni motoruyla adeta ışıldayan Insignia, yeni nesil güvenlik teknolojileriyle de zamana ayak uyduruyor. Türkiye’ye 4 bin Avro’yu aşan maliyetten ötürü ithal edilmeyecek 4x4 ve Super Sport Şasi, bu gücün aktarımında görevini son derece yerine getirirken önden çekişte bir miktar kayıp yaşanması lastik seçimini daha önemli kılıyor.