Boğaz köprülerinin yükü ağır

Turhan, yaptığı açıklamada, uluslararası ulaşım koridorları üzerinde yer alan Türkiye'nin, bölgesel ve kıtalar arası ticarette köprü konumunda olduğunu ifade etti.

Bunun için ulaşım sistemlerinin aksama olmayacak şekilde düzenlenmesi ve geliştirilmesinin çok önemli olduğunu vurgulayan Turhan, şunları söyledi:
''Uluslararası ticaretin ulaştığı boyutlar, ulaşım sisteminde özellikle kara yolu altyapı projelerinin önemini arttırmaktadır. Karayolları Genel Müdürlüğü'ne bağlı 1. Bölge Müdürlüğü sınırları içinde yer alan Kuzey Marmara (3. Boğaz Köprüsü dahil) Otoyolu Projesi Odayeri-Paşaköy kesimi güzergahı, Avrupa yolları kapsamında olan E-yolları ağında yer almaktadır. TEM güzergahının bir parçası olan bu yol, Türkiye'nin hem yük hem de yolcu taşımacılığında trafik talebinin en yoğun olduğu ana kara yolu koridorları olarak kabul edilmektedir.''

''İstanbul'da kent içi ulaşımın yüzde 87'si kara yolu ile sağlanıyor''

Yüzyıllardır farklı medeniyetlere ev sahipliği yapan kültür beşiği İstanbul'un, Asya ve Avrupa'yı buluşturduğunu dile getiren Turhan, şöyle devam etti:
''İstanbul finanstan ulaşıma, küresel ticaretten sosyal hayata her alanda çevre şehirleri ve ülkeleri etkileyen doğal bir başkent konumundadır. Eski dünya olarak bilinen Asya, Avrupa ve Afiraka kıtaların en önemli şehri İstanbul, 13 milyon kişiye ev sahipliği yapmaktadır. İstanbul'da 3 milyona yaklaşan araç sayısı her geçen gün artmaktadır. Transit geçişlerle birlikte her gün 15 milyon insan trafiğe çıkmakta ve bu sayının 2023 yılında 35 milyona çıkması beklenmektedir. Ticaretin, günlük seyahatlerin ve kıtalar arası geçişin bu denli yoğun olduğu İstanbul'da kent içi ulaşımın yüzde 87'si kara yolu ile sağlanmaktadır.''

''Boğaz köprüleri kapasitelerinin üstünde çalışıyor''

Türkiye'nin en büyük şehri ve sanayi kenti olan İstanbul'un önemli bir ekonomik, kültürel, turistik ve sosyal merkez olduğunu vurgulayan Turhan, şöyle konuştu:

''Tüm bu özellikleri nedeniyle mevcut ulaşım sistemleri, özellikle boğaz geçişlerinde, kapasitelerinin üzerinde bir trafik yükü altındadır. Asya ve Avrupa arasındaki kara yolu taşımacılığın yükünü çeken her iki köprüden günde 250 bin otomobile eşdeğer araç geçmesi gerekirken, bu rakam 600 bin olarak gerçekleşmekte, buna göre köprüler olması gerekenin 2.5 katı kapasiteyle çalışmaktadır. Boğaz köprüleri ve köprülere ulaşım sağlayan çevre yolları üzerinde meydana gelen kuyruklar nedeniyle boğazı geçme sürelerimiz 45 dakika ile bir saat arasında uzamaktadır.

Türkiye'nin gayri safi yurtiçi milli hasılasına en yüksek katkıyı sağlayan, ülke ekonomisinin bel kemiğini oluşturan ve nüfusun önemli bölümünün yaşadığı Marmara Bölgesi'nde mevcut yollarda artan trafik yoğunluğu sonucunda, yol güvenliği, seyahat süresinin uzaması gibi problemlerle karşı karşıya kalınmaktadır.''